燃油已烬电动将行?

发布时间:19-12-26

政策驱动开始向消费驱动转型,新能源汽车的春天是否已到? ┏

毫无疑问,↔■MPV两年前经历过疯长的岁月,五菱宏光能拿到8万的月,宝骏、长安、幻速、东风〡风光们都尝到过月销万辆的喜悦。甚至有业内人士认为,MPV车型或将成为汽车市场增长的新蓝海。但是随着SUV大军甚至7座SUV的侵袭,廉价的MPV被淘汰了,那个因二胎政策带来7座MPV市场爆发的结果至始至终没有到来。

尤其是今年的轿车市场和SUV市场双双下滑的时候,MPV车╬型在10月份批发仅为13.89万辆,同比下跌23.3%,出现了22连降。显然,在美国和ξ日本非常∝受欢迎的MPV车型,并不适合中国汽车市々场。Ш有趣的是,10月份新能源汽车直逼MPV车型。

或许这才是新蓝海,据乘联会数据显示,10月新能源狭义乘用车批发销售 11.97 万辆,同比增长84%,再创历史新高。1-10 月新能源乘用车达 72.6 万辆,同比增长93%。

政策驱动向消费驱动转型

自≌2009年“十城千辆”工程开展以来,中央政府相关部门为促进新能源汽车产业化,加大了市场导入期的政策支持力度。2010年5月,四部委发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,选择6个城市开展私人购买新能源汽车⿸补贴试点工作。

到2015年明确了2016-2020年中央政府继续∴实施新能源汽车推广应用补助政策,对新能源汽车产品及相关』企业和关键零部件等施行的税收优惠或费用减免等政策,如Ψ购置税减免、车船税减免、部分电池消费税减免等。

同时,由于一线城市新能源汽车可以享受不限号、不限购的政策,让越来越多的消费者开始接受新能源汽车的使用。政策驱动消◤费的效果越来越明显,据统计,2017年,新能源汽车共销售55.57万辆。

从车企表现看,2017年&新能源乘用车累计突破十万台的车企有两家,其中比亚迪累计销售113,669,占比20.43%,夺得冠军;北汽新能源累计销售103,199台,占比18.55%位居第二。

其中,北汽新能源是纯电动乘用〓车领域的冠军,比亚迪的市场则更多倾向于插电式混合动力车型,两家车企新能源乘用车合计占到了近40%的市场份额。

时间来到2017年9月,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就是所谓的“双积分政◈策”,在2018年4月1日正式实施。

并且今年4月份,工信部披露了2017年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告。上汽∞、长安、北汽、广汽乘用车、奇瑞、吉利、江淮ⓥ等几大企业在2017年的平均燃料均为正积分。但是仍然有39家车企的燃料消耗量显示为负数,不达标的¤企业数量占比为39.4%,其中不乏一些主流合资车企。

结合早就在一线城市布局新能源汽车的北汽、比亚迪等车企,它们正无比欢乐地享受政策带来的红利,其他车企不得不眼红这一块美味的“蛋糕”。再加上“双积分”的倒逼措施,越来越多的车企将逐步加大新能源汽车的投入。

而正是这些车企的不断竞争,新能源汽车种类越来越丰富、配置越来越高、舒适性越来越好、价格越来越低。新能源汽★车不再是限牌限购城市的专属,它将转移至二三线城市的消费者选择当中。

据2018年汽车之家《新能源汽车消费洞察蓝皮书》通过╳数据调≮研显示,新能源乘用┑车在全国整体的接受度为71.9%。细分到具体市场,非限牌城市的消费者对于新能源乘¥用车的接受度更高。由此表明,政策驱动开始向消费驱动转型,也给了车企发展指明了新方向。

作为全球最大的汽车市场,中国市场已成为各国车企新能源汽车布局的重点部分,而中国与其他国家的新能源汽车技术差距也正在±缩小。但业内专家认为,车企们纷纷着急制定新能源战略规划,已显出新能源未来市场竞争的激烈及激进,有些车企的中长期战略目标甚至略显激进。

就整车企业而言,未来三年新能源汽车市场能否顺利打开,成为企业生死存亡的关⿲键因素。

新能源汽车的春天来了?

2017年初,各国主要汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规≤划。其中,沃尔沃宣布,到2019年每辆车上都将装上电池;林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有车型要全部进入电动化。针对燃油车和新能源车۞۞的战略θ安排,各家企业的应对策略和反应有所差异。

宝马集团发布“第一战略”,第一战略包含自动化、互联化、电动化、共享化/服务化四个方面。2『018年年底之前将推出40款全新及升级的新能源汽车,其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。2020年之前,宝马所有车系都具备电动选项。在2025年之前,将全球电动车及插电式混合动力车的比例提升到15%至25%。

根据规划,沃尔沃2019年在全系车型中普及电气化,以逐步取代目前使用的内燃机,甚至计划至2025年售出100万辆新能源汽车。未来沃尔沃╠╡仅生产纯电动、插电混动和混动车。

到2025年,大众集团旗下各品牌将推出80余款全新电⊙动车型,包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。到2030年,将有更多电动车型面世,集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。在中国市场,大众集团2020年将实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。为此,大众未来将布局@全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。

丰田汽车到2020年将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售。在新能源领域,2016年底丰田宣布新成立EV事业部门,2050年实现零排放目标。

长安汽车的“香格里拉计划”新能源战略,宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局,并且提出了2025年™全面停售传统意义燃油车。将在新能源汽车领域投资※1000亿元,2025年前将研发三大新能源专用平台,推出33款新能源产品,其中纯电动产品21款,插电式混动产品12款。到2025年,长安汽车将累计推出涵盖小型车到高性能跑车的全谱系车型,并将停止生产传统意义燃油车型。

由此可见,无论是◐豪华品牌车企,还是国际巨头车企,以及国内,都在新能源汽车领域布局,并且制定了长期的战略规划目标。‖这不仅是如何争取更多份额的问题,也不是引领汽车行业发展的问题。

比亚迪董事ζ长王传福表示,传统机械Ж车只能作为一个交通工具,产生不了智能化;〣电动车是以电为驱动的,电机、电控是智能化汽车的基础。而电动汽车是将来出行场景智能化最好的载体,未来的发展,必然是一个智能化、纯电驱动的发展,智能化最合适的载体是新能源汽车。

上个月,有知情者表示,发改委已经提交了将1.6L排量及以下乘用车购置税率从10%削减至5%的计划,但最后结果迟迟没有下来。《每日汽车》此前也做过分析,200▪9年和2015年的故技,尽管可能再次重施,但由于时过境迁、背景变异,完全照搬旧套路难以重现当年效果,倘若仅仅停留在“1.6L排量以下乘用车购置税减半”∕๑·ิ.·ั๑,则并非纾救之王道。

“购置税减半”这颗“卫星”已经放出来,勾着的是广大消费者的购车欲望,同时也饱含着期待,势必会影响接下来的购车动机及购买╤力。不仅如此,生态环境部也提出了国六排放标准。而传统燃油车将要在国五与国六排放标准中切换,在这个过程中,有相当部分区域,以及将来的执行区域,又抑制了一部分的消费购买力。≌

燃油车的形势已经变成“遮遮掩掩ì、欲说还休”的境地,是否新能源汽车的春天◣已来?

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