电动汽车出租门槛还可以更低

发布时间:20-02-08

随着车牌尾号为1或者6的电动汽车车主在上周一心安理得地将爱车开上‖|马路,这也标志着电动车在北京不受尾号限行限制的∏政策正⊿式Ⅸ实施。在补贴、免税、单独摇号以及即将实施的停车免费等相关利好政策的相继出台后,█电动车市场想不ё-火都难。

上 述政策的核心诉求是鼓励购买,但实际上与买卖并存的租赁同样是推广新能■源的重要灬途径。租赁可以盈利,也有市场,更重要的是门槛低,推广效率更高,更加符合 电动车短途优势的特性。在由商家运营的租车平台中,像启辰晨风、之诺1E、荣威E50等车型也已经崭露头角∪,虽Ⅳ然为数不多,但也算是一种新选择。

与 销售相比︰,对电动车租赁的利好政策还不是很多,配套也不完善,如果有一天开电动车和骑自行车一样平常,那推广的目的就达到了。说到这里,在法国有一种电动 车自助式租赁模式完全可以用来借鉴,这种模式有╞点类似于目前市内路边的自行车自助租赁。在法国街头,随处可见停在路边的一排雪铁龙ΩC-ZERO电动车◎,并 有匹配的充电桩连接,整齐划一。人们可以刷卡,在街头很方便地开走一辆,还车到连锁的网点即可。

据了解◆,这@个名为 “Autolib”的╱╲项目早已于๑2011年』底启动,是迄今为止全球最成功的电动汽车共享平台,目前在巴黎地区有4000个充电站点,巴黎政府在寸土寸金的 街头为Autolib〓电动车专门设立了众多免费的停车位,并且有充电︴桩相配套的专属区域。与此同时ⓞ,这个区域还向私家电动车开放,并收取充电费。发展至 今┏,这个Δ项目目前已经拥有3000辆电动车№投入运◎营,并累计了6↖5000名用户。

在℉收费模式方面,Ⅻ使用Autξolib车辆要先缴纳 部分申请费,之后每半小时为单位计费,费用在5.5欧元到9欧元之间,日租套餐最贵,年租套餐最便宜,此外还有周租和月租套餐可选。该项目还鼓励拼车,允 许1-4人在两个月的时间内使用8Ⅴ小时,只の需缴纳100欧元的申请费,并无时租费★。

与国内相比,Autolib项目的政府参与度更 ۩๑高,规划了不少路边专属区域,使得刷卡取车更便捷,电动车的续航里程短板ㄨ也被弱化。在收费模式上更有导向性,鼓励短途和拼车。比Ы如单日租免申请费,每半ω小 时为单位收费,这明显是鼓励租客单程用完即还,回程有需要再租,而不是国内整日租那样不用满一整天而觉得亏得慌,造成车辆资源浪费。而在另一端,针对私家 电动车⊙开放的充电桩,也避免⊙了充电基础设施的资源浪费,可谓一举两得。当然,租赁产生的风险和纠纷也会不少,自助式的租赁尤甚,但在国内۩个β人信用┆┇体系不断 完善的趋势下,电动车自助式租赁也并非遥不可及。

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