电动汽车出租门槛还可以更低

发布时间:20-02-08

随着车牌尾号为1或者6的电动汽车车主在上周一心安理得地将爱车开上马路,这也标志着∏电动车在北京不受尾号限行限制的政策正式实施。在补贴、免税、单独摇号以及即将实施的停车免费╤等相关利好政策的相继出台后,电动车市场想不火都≠难。

上 述政策的核心诉求是鼓励购买,但实际上与买卖并存的租赁同样是推广新能源的重要途径。租赁可以盈利,也有市场,更重要的是门槛低,推广效率更高,更加符合 电动车短途优势Δ的特性。在由商家运营的租车※平台中,像启辰۩晨风、之诺1E、′荣威E50等车型也已经崭露头角,虽然为数不多,但也算是一种ж新选择。

与 销售相比,对电动车租赁的利好政策还不是很多,配套也不完善,如果有一天开电动车和骑自行车一样平常,那推广的目的就达到了。说到这里,在法国有↗一种电动 车自助式租赁模式完↘全可以用来借к鉴,这种模式有点类似于目前市内路边的自行车自助租赁。在┄┅法国街头,随处可见停在路边的一排щ雪铁龙C-ZERO电动车,并 有匹配的充电桩连接,整齐划▀一。人们可以刷卡,在街头很方便地开走一辆,还车到连锁的网点即可。

据了々解,这个名为┙ “Autolib”的项目早已于2011年底启动,是迄今为⊿止全球最成功的电动汽车共享平台,目前在巴黎地区有4000个充电站点,巴黎政府在寸土寸金的 街头为Autolib电动车专Ю门设立了众多免费的停车位,并且有充电桩相配♤套的专属区域。与此同时,这个区域还向私家电动车开◣放∏,并收取充σ电费。发展至 今,这个项目目前已经拥有3000辆电动车投入运营,并累计了6η5000名用户。

在收费模式方面,使≈用Autolib车辆要先缴纳 部分申请费卐,之后每半小时为单位计费,费用在5.5欧元到9欧元之间,日租套餐最贵,年租套餐最便宜∈,此外还有周租和月″租套餐可选】。该项目还鼓✿。✿励拼车,允 许1-4人在两个月的时间内使用8小时,只需缴纳100欧元的申请费,并无时租费。

与→国内相比α,Autoli♀∞b项目的政府参与度更 高,规划了不少路边专属区域,使得刷卡取车更便捷,电动车的续航▇█里程短板也被弱化。在收费模式上更有导向性,鼓励短途和∮拼车。比如单日租免申请费,每半小 时为单位收费,这明显是鼓励租客单程用完即还,回程有需要再租,而不是国内整日☺☻租那样不用满一整天而觉得亏得慌,造成车ё-辆资源浪费。而在另一端,针对私家 电动车开放的充电桩,也避免了充电基础设施的资源浪З费,可谓一举两得。当然,租赁产生的风险和纠纷也会不少,自助式的租赁尤甚,但在国内Ψ个人信用体系不断 完善的趋势下,电动车自助式租赁也并非遥不可及。〆♨

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