2015谁能成为全球第一?

发布时间:20-02-14

2010年刚过,各家企业就纷纷发布自己的未来↕战略。毋庸置疑,全球排名前三的三家汽车巨头丰田、通用和大众,都把中国当成了它们未来登ぷ顶世界第Υ一宝座而需要占领的最重要阵地。上周,通用新任CEO艾克森在中国的农历新年之后不久,就飞赴北京接受媒体采访,也表明通用对于中国市场的重视。〢而与此同时,丰田在前不久也宣๑布2010年继续保住了世界第一的宝座,大众则虎视眈眈的扬言,在2015年ミ达到千万辆,言下之意,也是非世界第一不当。那么,这三家企业当中,未来五年后,能够傲世群雄呢?它们目前的软肋又在哪里呢?

注:三家企业在欧洲的最终数据没有找到,这组数据是根据欧洲全年乘以三家企业在1-10月份的总市场份额而来

首先,我们来看看三家企业在2010年里的全球表现情况。由于中国、美国和欧洲是全球排名前三的汽车市场,①所以笔者只收集了三家企业在这三大国家★或地区的情况。在这份◈表格当中我们看到,大众和通用两家企业都有自己相对稳固的主征地存在。大众在欧洲的地位是其他两家企业无法撼动的,而通用则是在美国。丰田则是一个多面手,美国市场、日本市场是其最重要的两大销售地区,其他地区则相对薄弱。以下来对三家企业逐一探讨。

丰田汽车——亡羊补牢,未为晚矣

2010年里,丰田汽车全球共销售了841万辆汽车,年增长率为8%。尽管这一增长数字是三家企业当中最低的,但大家都知道,۩๑这是在丰田遭遇到席卷∈全球的召回危机下取得的。因此,2010年里的丰田虽然∩在三家企业当№中增长表Φ现最差,但若去除召回因素的影响,丰】田的力量依然不可小觑。

丰田不像通用和大众,它在美国市场排名第三,在欧洲市场和中国市场排名则更加靠后,但丰田在日本市场的老大地位►无人可以撼动,2010年在日本市场共销售了↘156.6万辆,而大众和通用在日本市场几乎毫无作为。

除了欧美等稳定汽车市场以及中国市场之外,๑另外一个具有相当大发展潜力的印度,在2010年里同比提高了31%,达到了187万辆。ч这一数字和三大市场相比虽然还不可同日而语,但其31%的增长速度,让印度迅速成为中国之⺌后〇国际汽○车巨头下一个急于瓜分的目标市场。而在2010年里♂,丰田在印度销售了7.5万辆汽车,增幅达到38%,超过了印度市场的整体增幅。

经过了召回危机之后,丰田似乎正在慢慢恢复到以往的状态。加上这次的召回给丰田带来的沉重教训,相信在今后五年里,丰田不会在出现这样重大的失误。但是对丰田来说,在美国市场的成功得益与混合动力汽车的吸引力,但这一优势在中国市场却并不凑效,因为目前中国还并不具备普及混合动力汽车的社会条件。

在中国市场,丰田汽车目前的ж产品线相对薄弱和单一,在能够大幅拉动的经济性轿车方面,只有花冠和卡罗拉这两款车型,远不如大众和通用那么丰富。2011年,丰田在中国即将推出7款车型,但都并不能能◘够带来大额。唯一值得期待的,或许就是广丰即将推出的逸致了。

所以,亡羊补牢,未为晚矣。对丰田来说,尽快开发出更多的针对不同细分市场的经济性轿车,扩大中国汽车市场的份额,才是保住全球第一宝座的关键。

通用汽车—&mda卐sh;劫后重生,重见天日?

通用汽车,这个曾经的全球老大,在经过了破产重组的大劫之后,又开始卍焕发出∕青春般的活力。2010年,通用全球仅差丰田2万辆,屈居第二。不过需要提出的是,通用将上汽通用五菱的123万辆也统计在内了,这也是通用历年来在统计上被相关人士诟病的原因。若去除这123万辆,通用ш2010年的总为716万辆,反过来只差2万辆就要被大众所超越了。

通用汽车在2010年里的成绩,主要得益于美国汽车市场的复苏和中国汽车▓市场的爆发,另外还有美国灬在巴西市场长期以来的耕耘取得的成就。中国、美国和巴西,这三大地区是通用最为重要的三大市场,总达到了450万辆之多。而通用在2010年表现最差的是在欧洲市场,2010年里德国下降了29%,意大利下降了9.9%。

尽管通用将上汽通用五菱的计算在内让部分人所不齿,但上海通用在2010年里的表现也证明通用的实力。全年103.89万辆的销售业绩位居狭义乘用车企业排名第一,市场增速达到了42.8%。上周,通用新任CEO造访中国,在北京向媒体表示,2011年里,▨通用将计划在中国市场投产20多款新车型或者改款车型。在这些车型中,即将登场的新乐风、乐骋具有相当大的市场潜力,很有可能再次成为上海通用增长的法宝级车型。另外,上汽通用五菱之下的宝骏品牌,2011年也将推出宝骏630这款价格低廉的经济性轿车,也可能会成为通用在中国市场的一个主₪큐要增长点。所以,仅就中国市场上来看,2♀011年里,最有希望的依然是上海通用。

同样,除了中国市场之外,印度也是通用非常看重的一个市场。2010年通用与上汽集团在香港成立合资公司,共同开发印度市场。而2010年里,通用在印度市场的达到了11万辆,猛增了59%。

对通用来说,最头疼的或许就是如鸡肋一般的欧洲市场了。2010年里的市场下滑,让通用没有超越丰田回归◈到全球第一的位置,如果2011年里,通用在全球其他市场能够继续保持增势,而在欧洲市场回复到2009年的水平,那通用超越丰田就并不是难事了。

所以对劫后重生的通用来说,搞好了中国和欧洲市场,重见天日并非难事。

大众汽车——初生牛犊,能否胜虎?

通用曾经是世界第一,而丰田是现任的世界第一,大众*对它们来说,则只是一只牛犊,还未品尝过世界第一的╭╮滋味。但很显然,如今的大众就和初生牛犊一样,瞪着一▉双牛眼紧盯着前面两位。

2010年里,大众汽车在中国和欧洲取≒得了骄人战绩,让其在全球市场获得了14%的增长率,高于通用和丰田。大众在欧洲的成功没什么好说的,那里是它的大本营。而大众在中国市场的成功,则得益于多年来在消费者心中建立起▕来的品质口碑,已经在中国市场推行的多品牌、多车型战略。全观南北大众Σ两家合资λ企业,仅经济性轿车里,就有捷达、桑塔纳志俊、宝来、速腾、高尔夫、朗逸、斯柯达明锐等众车型,在A0级市场Ξ还有Polo、晶锐等车型。对经济性轿车细分市场的深耕细作,是大众在中国取得187万辆业绩的主要法宝。

而大众在2010年里以及过去的很多年里,最伤心的市场,某过з于美国这块大蛋糕了,看着美国本土企业和日本企业的高,大众直流口水。而大众对于未来的信心,或许正是〦在美国市场目前的惨淡业绩,只要大众在美国取得一定的成绩,此长彼消之下,大众与美国通μ用和日本丰田的差距必然越来越小。但是关键的问题是,美国市场是一个十分稳定的市场,大众又难以得到美国消费者的心,想要5年内在美国市场取得突破,难度较大。

总而×言之,综合三家企业的现状和未来来看,未来五年内,通用最有希望再次回归超越丰田成为全球第一,而丰田要想保Ё住世界第一的名头,必须把握好中国、印度和俄罗斯等新兴市场。对大众而言,中国市场的发展只要跟随中国市场的大形势,要︰想成为全球第一,必须要啃下美国市场这块硬骨头,另外在新兴市场┕上要有更大的作为。

 
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